機(jī)場地面設(shè)備的維修_支撐腳液壓系統(tǒng)的改進(jìn)

    飛機(jī)場高空地面設(shè)備的使用越來越多，如飛機(jī)除冰車、登機(jī)客梯、食品車、高空作業(yè)車等，這些設(shè)備均為由汽車底盤改裝成的車載式設(shè)備，使用時必須有四個剛性支撐點（位于車輛前、后位置左右兩側(cè)各兩個）將車輛支撐起來，以此增加設(shè)備使用過程中的穩(wěn)定性和抗傾覆性能。因為這些設(shè)備都是靠近飛機(jī)工作，因此要求它們在工作完成后要迅速撤離工作現(xiàn)場，保證正常的航班飛行，如支撐腳出現(xiàn)故障，無法在短時間內(nèi)排除，設(shè)備無法撤離現(xiàn)場，則勢必延誤航班，造成事故，這就對支撐腳的可靠性提出了較高要求。

(1)目前使用的支撐腳液壓系統(tǒng)存在的問題

目前使用的支撐腳液壓系統(tǒng)(圖N)均采用各液壓缸自帶液壓鎖，由一個電磁換向閥控制。電磁換向閥為Y型閥，溢流閥為先導(dǎo)式電磁溢流閥，電磁換向閥通電時電磁溢流閥同時通電，系統(tǒng)建立壓力，開始動作。該結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較高。但在實際使用過程中也發(fā)現(xiàn)存在一些問題。

    ①操作自動化程度低操作過程中，須一直按壓電磁換向閥控制按鈕直到四個支撐腳完全伸出（或縮回），長時間按壓按鈕容易造成按鈕機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞，縮短使用壽命；同時因無法直接觀察支撐腳伸出（或縮回）位置，只能利用經(jīng)驗（如聽發(fā)動機(jī)或溢流閥溢流噪聲）來判斷，因機(jī)場地面噪聲很大，所以這種判斷很不準(zhǔn)確，往往支撐腳已全部伸出（或縮回），而伸出（或縮回）支撐腳的操作仍在進(jìn)行，使系統(tǒng)處于溢流狀態(tài)，造成系統(tǒng)發(fā)熱，降低了液壓油的黏度，加速液壓油氧化，降低了整個系統(tǒng)的效率和可靠性。

    ②未考慮應(yīng)急情況處理液壓系統(tǒng)可靠性很大程度上取決于油液清潔度，油液中的污染物容易造成電磁換向閥和液壓鎖被卡死的現(xiàn)象發(fā)生，這將導(dǎo)致支撐腳伸出后無法縮回，整臺設(shè)備將因支撐腳著地而無法移動，不能退出工作現(xiàn)場，勢必延誤航班飛行，造成事故。

(2)解決方法

    為了提高操作過程的自動化程度，提高整車應(yīng)急處理能力，采用集中液壓鎖，通過壓力繼電器控制支撐腳的伸出（縮回），安裝無泄漏針閥，利用手搖泵應(yīng)急縮回支撐腳。如圖M所示，它具有以下優(yōu)點。

    ①提高操作過程自動化程度  按一下支撐腳伸出（或縮回）按鈕，控制電磁換向閥和電磁溢流閥電磁鐵的繼電器觸點吸合，電磁換向閥和電磁溢流閥動作，支撐腳開始伸出（或縮回），此時系統(tǒng)壓力低于壓力繼電器設(shè)定壓力，壓力繼電器處于閉合狀態(tài)；當(dāng)支撐腳全部伸出（或縮回）時，系統(tǒng)壓力升高超過壓力繼電器設(shè)定壓力，壓力繼電器處于斷開狀態(tài)，電磁換向閥和電磁溢流閥斷電，動作停止，系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。為防止系統(tǒng)壓力沖擊對壓力繼電器的影響，通過電氣系統(tǒng)對控制電磁換向閥和電磁溢流閥電磁鐵的繼電器的動作延時2～3s，確保系統(tǒng)正常動作。

②提高應(yīng)急處理能力  當(dāng)電磁換向閥或液壓鎖被卡死，支撐腳伸出后無法縮回時，可打開針閥，液缸無桿腔直接與油箱連通，利用手搖泵可快速縮回支撐腳，撤離現(xiàn)場，避免延誤航班。但采用集中液壓鎖所帶來的問題是萬一管路破裂將導(dǎo)致支撐腳快速回收，會發(fā)生整車傾斜甚至傾覆的重大事故，后果不堪設(shè)想。基于上述原因，對原有管路進(jìn)行改造，在支撐腳液壓缸上安裝了限速切斷閥，見圖O。當(dāng)發(fā)生管路爆裂等意外事故后，能迅速自動關(guān)斷油路，防止發(fā)生危險，同時又不會對上述應(yīng)急處理功能產(chǎn)生影響。

    自采用圖O所示的集中液壓鎖、通過壓力繼電器控制支撐腳伸縮和加裝限速切斷閥的先進(jìn)系統(tǒng)，飛機(jī)除冰車、登機(jī)客梯、飛機(jī)食品車、高空作業(yè)車等機(jī)場用設(shè)備再未發(fā)生延誤航班事故。